Severozápadní „obchvat“: o co skutečně jde a proč požadujeme data

Mluví se o "obchvatu". Jenže o obchvat nejde. Město má šanci nechat kraj vybudovat funkční silnici, která obslouží i stávající zástavbu – místo toho ale koalice usiluje o posunutí trasy o 800 metrů dále do polí.

Podle dostupných podkladů a odborných stanovisek, se kterými jsme se dosud seznámily, hrozí, že by takové řešení dopravu nezlepšilo – a zároveň by otevřelo cestu k dalšímu rozšiřování města bez jasné koncepce.

Stejně jako odmítáme výstavbu domů na ploše určené pro zeleň u hřbitova jen o ulici vedle, považujeme i návrh na přesun severojižního propojení v Drahelicích za krok špatným směrem.

Možná to zní, jako bychom jen kritizovaly a nenabízely řešení.
To řešení je ale i tady jednoduché:

"NEDĚLEJME takto zásadní změnu bez jasných a aktuálních podkladů!"

Celé to začíná už samotným označením komunikace

Když se řekne "obchvat", většina z nás si představí rychlostní silnici – a je pochopitelné, že takovou by za domem nechtěl nikdo.
Jenže v tomto případě se jedná především o sběrnou komunikaci procházející obydleným územím.

Územní plán s ní počítá od svého vzniku.
Má podobnou funkci jako například ulice Okružní, ale počítá s větším odstupem od zástavby.
Pokud nedojde k jeho zmenšení (i takové návrhy zaznívají), doprava bude obyvatele v okolí obtěžovat jen minimálně.

Co vlastně územní plán říká?

• Budoucí most přes Labe má stát jižně od separačního dvora.

• Navazující silnice má vyústit na Drahelickou – těsně vedle psího parku Voříšek.

• Pozice mostu se měnit nedá, původní trasa na něj logicky navazuje.

Teď je tu ale plán posunout komunikaci o 800 metrů dál do polí.

A k čemu to povede?

Podle dosavadních analýz a zkušeností z podobných řešení je pravděpodobné, že by ji řidiči nevyužívali přirozeně.

Proč by se hnali 1,4 km kamsi za Drahelice, když mohou po 150 metrech odbočit na Okružní, která vede přímo na sever města? Stejně si cestu zkrátí i ti, kteří pojedou opačným směrem – ze severu na jih.

V červnu se téma projednávalo na zastupitelstvu.
Žádný z analytických podkladů, které byly dosud předloženy jako základ pro rozhodování, posunutí komunikace nepodporuje – ba právě naopak. A vyjádření odboru výstavby jsme v podkladech hledali marně.

Na jednání pan místostarosta mimo jiné uvedl: "Děláme to pro lidi." Současně argumentoval tím, že kraj má vůli výstavbu v nové trase zaplatit a že posunutí podporuje i PID.

Na to kolega ze zastupitelstva logicky reagoval: proč by kraj nechtěl financovat levnější variantu, tedy tu původní? A proč by PID neuvítal obsluhu města po kratších trasách?

Je také nutné připomenout, že způsob, jakým byla vyřešena propojka na Hroudy, neumožní její napojení na nově vymyšlenou trasu. To by dopravní situaci zkomplikovalo ještě víc.

Rozumíme obavám obyvatel lokality Na Hroudách

Nikdo z nás by nechtěl mít v blízkosti domů komunikaci s větším provozem a hlukem. Tyto obavy jsou pochopitelné.

Je ale důležité říct, že nejde o rychlostní silnici, ale o komunikaci plánovanou s velkorysým odstupem od zástavby, což umožňuje protihluková i bezpečnostní opatření.

Přesunutí celé trasy o 800 metrů do polí by problémy nevyřešilo – řidiči by ji nevyužívali a doprava by se více přelila zpět do sídlišť. A propojení stejně vzniknout musí – jen už bez krajských peněz.

Posun by vedl k:

• zhoršení dopravní situace především na sídlišti,

• nutným novým investicím z rozpočtu města,

• tlaku na další změny územního plánu směrem k zástavbě polí.

Náš nesouhlas není výrazem neúcty k lidem z lokality. Zastupitelé ale musí rozhodovat s ohledem na celé město.

Vedení města obhajuje přesun komunikace do polí. Podle nás tím potvrzuje, že chybí jasná a dlouhodobá koncepce rozvoje města.

Dopady by mohly být:

• prolomení hranic územního plánu,

• další zábory orné půdy,

• rozšiřování města na severozápad bez jasného plánu.

Jak sám pan místostarosta řekl:
"Komunikace v polích sice předbíhá dobu, ale umožní další rozvoj města severozápadním směrem."

A s tím souhlasíme. Jen dodáváme:
Ten nápad je opravdu velmi předčasný.

Co nám v rozhodování chybí

V průběhu veřejné diskuze – zejména s obyvateli lokality Na Hroudách – se ukázala jedna věc, na které panovala široká shoda:

👉 chybí aktuální data.

Město začalo jednat o změně trasy bez dopravního modelu, který by:

• porovnal obě varianty,

• vyhodnotil skutečné dopady,

• a umožnil odpovědné rozhodnutí.

Bylo nám rovněž sděleno, že kraj údajně původní trasu nikdy nezafinancuje. Požádaly jsme o doložení tohoto tvrzení – bez reakce.

Jaký je náš další krok

Proto budeme na prosincovém jednání zastupitelstva navrhovat zadání dopravního modelu města, který:

• vyhodnotí budoucí vývoj dopravy,

• ukáže skutečné využití jednotlivých tras,

• a dá odpověď i na otázku případného posunu komunikace.

Na tento účel je již v rozpočtu města vyčleněna částka 1 mil. Kč – k zadání však dosud nedošlo.

Závěrem

Neodmítáme debatu.
Neodmítáme změny.
Neodmítáme ani možnost, že se ukáže jiné řešení jako lepší.

Trváme ale na tom, že o takto zásadních věcech se musí rozhodovat na základě faktů, nikoli tlaků, obav nebo politické zkratky.

Jakmile budou k dispozici konkrétní podklady, jsme připraveny vést otevřenou a věcnou diskuzi – i osobně – se všemi, koho se téma týká.